フリーダムな一日

今日は実にフリーダムな一日でした。

妻は親戚筋の義理ごとで一日留守。




私は勝手御免で出かけます。




ご近所でイベントがあるのです。




スゴイ台数。




裏側は閑散としています。




ゲットしたお宝を確認。

オイル￥４，５００で４L。全合成の固めのやつ。別にホンダの軍門に落ちたわけではない。
メッシュジャケット。￥５，０００。初めてメッシュジャケットを買いましたが、涼しいですね～。走っているときは・・・・渋滞中は何を着ても同じか。
メッシュの夏グローブ。ボロボロだったので新調しました￥２，０００。




精進湖から甲府南方面に移動。





うっ！うめぇっ！絶品だぜ。


南部方面に移動。




夕飯の材料を購入。




本栖湖を越えて、鳴沢。・・・・・・ところで本栖湖って「ゆるきゃん」？とかで話題なんですって？？




ただいま。




ＨＩＤのロービームが切れちゃった。
当分知らなかったことにしよう。常時ハイビームにしているし、夜は走らないだろうし。
修理の仕方がわかんないし。




風呂も入ったので、これから自炊して晩酌です。
後ろの酒瓶はＣＧ合成です。




妻は渋滞につかまったみたいで、当分戻りません。

首筋が日焼けでヒリヒリします。

ポチポチと乗っています

お久しぶりです。
左手の障害はあきらめましたが、ちょっと痛いな。信号待ちや渋滞の時のクラッチワークは少し傷みます。




狂ったような暑さが突然去り、過ごしやすくなりました。
と思ったら、赤トンボも飛んでいました。




若彦トンネルを抜けて河口湖を一周。




帰ってきて。




今日のバイク遊びはおしまい。




冬の準備を始めました。
銅壷五徳、でも銅製ではなく鉄製。
錆々なので落とします。




まずは沸騰したクエン酸水で酸洗い。





その後、重曹水でアルカリ処理しました。

その後、緑茶で煮込みます。
タンニンと鉄を結合させて、表面に被膜を作り、簡易防錆。
何日か漬け込みます。




本当は黒漆を焼付塗装したいけれど・・・


今日のお遊びはおしまい。



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ところで、最近これが気になって仕方がありません。
連休前にサーバを立ち上げたのですが、どうやって料理しようかと・・・・

帰ってきました、久しぶり

嫁さんに運転してもらって、山中湖ホテルマウント富士入り口バス停まで。





居眠りすればあっという間に横浜駅西口。




地下鉄に乗って




弘明寺駅で降りて




弘明寺商店街を右手に見ながら




有った！




海老名SAで昼食。




帰ってきました。




試運転完了。




格納。



おしまい。

土曜日にやっても日曜大工

バイク小屋




バイクはサスペンション屋さんから戻ってきません。
パーツが届かないとか。

だからからっぽ。




この隙に改築です。

できた。

バイクに乗るのは一年ぶり？？（ラスト一枚の写真を見てね）

最後に本格的にバイクに乗ったのは一年以上前？？




エッソ（エクソン・東亜燃料）のスタンドで、専用の決済チップを発行してもらい、給油。
バイクには便利ですよ、これ。




海老名で休憩




無理な自撮り




サスペンションのオーバーホールと、リアのバネレートの変更です。
実は横浜横須賀道路の別所で降りるはずが、なぜか見落として横須賀の近くまで行って戻ってきました。
バイクの道を間違えても、人生の道を踏み外すことはありません。

http://gsense.jp/




横浜市営地下鉄に乗ります。




何で電車を地下に走らせるの？
何でこんなに沢山電車が走れるの？？
何でホームに自動ドアがあるの？？？




横浜に着きました。
ひやかし。




高速バスに乗ります。




ただいま。




すると夕方、ひと騒動有り。
奉行所より御用の筋のお籠がいらっしゃいまして「駐車いたしたき故、問題なかろうか」とおっしゃられるので「もったいない限りでございます。いかようにもお停めください」となりました。
大したことではありません。物損もらい事故のご確認です。



イイ写真が撮れました。

ステッカーチューン

２年に一度のステッカーチューン。

車で旅行です

旅先でスマホからの投稿です。
解説はありませたせん。















おやすみなさい

4月最後のサタデーメカニック

懸賞に当たりました。
私にとっては極めて珍しいことです。




良い天気です。夕方気が付きました。腕が日に焼けていました。




最近おなじような事ばかりしています。
ブレーキラインの組付けルートを間違えたので、やり直したのです。





今回の予圧調整はコレでやりました。
切断タガネ・カッティングチゼルというらしいです。
普段は備長炭をたたき切るのに使っています。




完成しました。
久しぶりに法的に走れる車両になりました。
再発したタンクからのガソリン漏れも補修しました。




用意した最強のチューニングアップパーツを取り付けます。





「試運転中。認定者以外乗車禁止」ってとこです。


次のステッカーチューンはコレです。

昨日の続きのサンデーメカニックと桜前線・花前線

昨日は雨で中断したステアリング周りの再開です。
とにかく風が強い。時々ポツポツと雨。




真ん中に見る部品でベアリングに「予圧」を与えます。
ネジ部品を回して規定トルクになると、適切な予圧を与えたことになります。

適正な予圧とするため、ホイールは外します。
理想的にはフロントサスペンションも外した方がよいです。　でも後々面倒なことになるので、フロントサスペンションはつけたままで、やりました。




私のオートバイのベアリング＝45°接触角のアンギュラ玉軸受け組立型も、最近の車体で採用されている（？）テーパーローラーベアリングも同じ考え方です。

予圧は向かい合った二つのベアリングを押し付けるということです。

予圧は低くても高くても害があります。
荷重や期待する寿命、ベアリングの寸法、取り付ける部品のはめあい具合、ベアリングの距離、接触角（このベアリングは45°）そして何よりも「用途」から計算し決めるものです。

例えば低すぎると「軽々と動きます」が力の加減でベアリングの玉が「浮く」ことで、玉と転動面がゴツゴツ当たることになるうえ、外力に対してたわみが増えてグニャグニャ感がでます。

例えば高すぎると「重くて動き出しにくく」なります。剛性は上がります。寿命は程度によります。音がうるさくなります。

でもステアリングベアリングはオートバイ設計者を悩ませる部分だと想像します。
なぜならば、ベアリングとしてはイヤな使い方だからです。

１．ほとんど回転しない。回転角度は±３０°～±４５°くらいでしょ？？　一回転しません。期待寿命の間の総回数は、事実上ゼロです。

２．回転速度が激遅。ベアリングの定格からすれば、常用回転速度も事実上ゼロ。

３．起動トルク・・・軽々と回り始める・・・は低いほど望ましいとされている。　ネチュラルステアを阻害しない？？でしたっけ？？？　なので十分に予圧をかけにくい。

４．大した定格荷重はないくせに、ほとんどが衝撃荷重で、この衝撃荷重の算定・推定・測定がやりにくい。ベアリングの先にはサスペンションもあるしタイヤもあるから、実は楽なのかも・・・・・・？？？？？？

５．テーパーローラベアリングは、より高い軸加工精度、より高い取り付け制度、より高い予圧を要求するベアリングで、起動トルクは玉軸受けに比べて格段に大きいです。ある機械のテーパーローラーベリングの適正予圧の例では、200ccの缶ジュース程度のユニットでも手で動かないほどです。あれ本当にオートバイのステアリングに向いているのかな？？

とにかく「触れるか触れないかのぎりぎりのゼロタッチで締めるのが最高」とする方法は都市伝説の一種もしくは「ツーから帰ったら、まずステアリングベアリング交換」みたいな「motoGPなヒト」となります。

メーカーの指定する適正トルクを「知った上で」お好みのトルクで締めましょう。
またそのリスクも推定しましょう。

私は規定通りかって？・・・・いいえ、外しましたよ。
それが自分整備の醍醐味です。

￥４８０のタガネの先をちょいと削ります。
タガネは六角棒材からできているので、ソケットレンチが簡単につきます。
そこにトルクレンチを取り付け、規定トルク・・・・・このオートバイの場合は20Nm・・・・・低いでしょう？ネジはM30位なので微小トルクです。　なのでかならず緩み止めの対策が施されているはずです。




フロント周りは完成です。今日はおしまい。また次回。




隣の空き地の富士桜が満開を終えたところです。




ところで、誰だ富士桜にマメザクラとかいう学名やハコネザクラとかいう俗名をつけたのは。
こいつは富士桜・フジザクラっていう学名に変えろ！！！ラテン語もウンタラカンタラfujizakuraだぁあっ！！！！　ぜいぜい。


妻の植えた水仙が満開。




おや、隣の空き地の富士桜が引っ越してきた。



昔から花盗人だけは罪にならないコトになっているから。

嵐のサタデーメカニック、お得なお買い物はHONDAで

天気予報では夕方から雨。
富士山には傘。雨は間違いありません。
風も強い。　時々突風。




予習通り車体をフレームで持ち上げます。




ホイールを外して




車に積んでバイク用品店のカムイ二輪館に行きます。
あの用品店に、ほとんど車で行きます。　不動車状態になるから行くからかな？
タイヤの取り外しとバランス取りは、どーも出来そうにないのでショップにお任せします。




帰ってきてお昼ごはん。食休みも早々に切り上げて作業再開。
これを外して




ズボっと下から抜き取ります。油断すると落ちてきます。




グリスの状態は良いですね。普通のリチウム系グリスを入れた記憶があります。アルバニアだったかな？




鉄のパイプを入れて、ベアリングの外輪にひっかかるところで、ハンマーで少しづつ打ち出します。




出てくる。




こっちはタガネを使って、地道に打ち出す。




外れる




抜いたベアリングの内輪と外輪は、打ち込む時のジグとして使います。




ベアリングはこれ。
KAWASAKI部品として引っ張るよりHONDAとして買った方が安かったです。
どかてーと比べるつもりはありませんでした。わざわざ海外から持ってくる必要はないでしょう？




中身はこれ。
ベアリングメーカのカタログには載ってなかったです。
接触角45°の組み立て式アンギュラー。
保持器は樹脂・・・たぶんポリアミド。




グリスのシールは素性が分からなかったので、純正品を取り寄せました。
ベアリングとほとんど同じ価格でした。




この順番と向きで打ち込みます。




こっちはこんなことをしたり




こんなこともしたり



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で、ホイールが組みあがったので取りに行ったら、帰りに雨と強風が・・・・・
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雨の中、急いで仮組してエンジンかけて小屋に移動して、今週はおしまい。
ついでにDIDのチェーンも注文してしまった。


ではまた。

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